За экологически чистый транспорт
Московская монорельсовая транспортная система — экологически чистый вид общественного транспорта в Москве. Удобный и любимый многими.
Основным преимуществом монорельса является то, что это внедорожная транспортная система, то есть на него не влияют пробки, аварии и затруднения на дорогах.
Создание этой линии дало возможность избежать поездки на метро через центр, что сократило общее время пути в 2-3 раза.
Основным преимуществом монорельса является то, что это внедорожная транспортная система, то есть на него не влияют пробки, аварии и затруднения на дорогах.
Создание этой линии дало возможность избежать поездки на метро через центр, что сократило общее время пути в 2-3 раза.
За удобный и доступный для маломобильных граждан транспорт
Монорельс — это единственный удобный транспорт в городе для маломобильных граждан и инвалидов-колясочников, оборудованный комфортными лифтами. Монорельс был разработан с учетом потребностей граждан с ограниченными возможностями и облегчения их передвижения в большом городе (Мегаполисе).
В очередной раз СМИ не совсем достоверно преподносят информацию. Что телеканал Вести Москва, что Москва 24 не доносят информацию, что Монорельс — это единственный удобный транспорт в городе для маломобильных граждан и инвалидов-колясочников, оборудованный комфортными лифтами. Монорельс был разработан с учетом потребностей граждан с ограниченными возможностями и облегчения их передвижения в большом городе (Мегаполисе), а также безопасного преодоления железной дороги Октябрьского направления. Так как центр реабилитации — Государственное бюджетное учреждение здравоохранения города Москвы Московский городской центр реабилитации больных со спиномозговой травмой и последствиями детского церебрального паралича Департамента здравоохранения города Москвы находится в Останкинском районе, как и Центр В.И. Дикуля.
Также Монорельс — это единственный удобный транспорт для людей не имеющих личного транспорта, а имеющих младенцев и для многодетных семей, благодаря тому, что Монорельс оборудован комфортными лифтами мамы с детьми в колясках, многодетные семьи могли быстро и комфортно пересечь (1 остановка) ЖД полотно Октябрьской железной дороги и оказаться в прекрасном живописном месте – парк Останкино.
Помимо этого, многие жители района Бутырский являются прихожанами Храма Живоначальной Троицы в Останкино. С изменением режима работы Монорельса, верующие люди, не имеющие личного транспорта, посещающие утренние Богослужения не имеют возможности приходить к началу утренней службы, не говоря уже о ранних Богослужениях в Храме. А вечерние Богослужения вынуждены покидать раньше, чем заканчивается служба вХраме, иначе они рискуют не успеть на последний поезд Монорельса. И добираться до дома пешком по не чищеным дорогам, в темноте, через ЖД полотно Октябрьской железной дороги не оборудованное безопасным переходом.
Чистое время Монорельса в пути от станции Тимирязевская до станции ВДНХ 13 минут, корреспондент не произносит это. А говорит совершенно о другом времени, суммарном с ожиданием поезда. Для чего?
Александр Шумский вообще не владеет информацией о местности и инфраструктуре судя по комментарию, что говорит о не профессиональном подходе. Вообще комментарий весьма странный при статусе - член комиссии по градостроительной политике, транспорту и связи.
В то время как Председатель профильного комитета Госдумы - по транспорту и строительству - Евгений Москвичев ("Единая Россия") ранее выступал за скорейшее принятие закона о внеуличном транспорте, который призван повысить эффективность метрополитенов и монорельсовых систем. Он указывал, что данная инициатива имеет большую социальную значимость, определяет правила перевозки пассажиров на всем внеуличном транспортеhttp://tass.ru/obschestvo/4014097
Что касается Александра Иванова пресс-секретаря Префектуры СВАО, то он как раз подтверждает, что поперечная связка районов Бутырский, Марфино и Останкино отсутствует и людям приходится делать огромный крюк, поскольку альтернативы Монорельсу нет. Подземный переход под железной дорогой Октябрьского направления и должен стать поперечной связкой районов. Но строительство подземного перехода намечено на 2019 год, якобы. Соответственно до введения в эксплуатацию подземного перехода под Октябрьской железной дорогой необходимо вернуть Монорельс в обычный режим работы (с 6-30 до 24 часов) и интервалами до 10 минут (6-8 минут), как это было ранее.
Еще с информацией и фактами можно ознакомиться в моей статье
http://hutor.info/kak-my-spasali-monorels-dopolnenie-k-ch-1/
https://www.facebook.com/groups/1817843141811196/permalink/1833484816913695/
_ _ _ _ _ _ _
#ЗаМонорельс #СпасемМонорельс #МыЗаМонорельс
Также Монорельс — это единственный удобный транспорт для людей не имеющих личного транспорта, а имеющих младенцев и для многодетных семей, благодаря тому, что Монорельс оборудован комфортными лифтами мамы с детьми в колясках, многодетные семьи могли быстро и комфортно пересечь (1 остановка) ЖД полотно Октябрьской железной дороги и оказаться в прекрасном живописном месте – парк Останкино.
Помимо этого, многие жители района Бутырский являются прихожанами Храма Живоначальной Троицы в Останкино. С изменением режима работы Монорельса, верующие люди, не имеющие личного транспорта, посещающие утренние Богослужения не имеют возможности приходить к началу утренней службы, не говоря уже о ранних Богослужениях в Храме. А вечерние Богослужения вынуждены покидать раньше, чем заканчивается служба вХраме, иначе они рискуют не успеть на последний поезд Монорельса. И добираться до дома пешком по не чищеным дорогам, в темноте, через ЖД полотно Октябрьской железной дороги не оборудованное безопасным переходом.
Чистое время Монорельса в пути от станции Тимирязевская до станции ВДНХ 13 минут, корреспондент не произносит это. А говорит совершенно о другом времени, суммарном с ожиданием поезда. Для чего?
Александр Шумский вообще не владеет информацией о местности и инфраструктуре судя по комментарию, что говорит о не профессиональном подходе. Вообще комментарий весьма странный при статусе - член комиссии по градостроительной политике, транспорту и связи.
В то время как Председатель профильного комитета Госдумы - по транспорту и строительству - Евгений Москвичев ("Единая Россия") ранее выступал за скорейшее принятие закона о внеуличном транспорте, который призван повысить эффективность метрополитенов и монорельсовых систем. Он указывал, что данная инициатива имеет большую социальную значимость, определяет правила перевозки пассажиров на всем внеуличном транспортеhttp://tass.ru/obschestvo/4014097
Что касается Александра Иванова пресс-секретаря Префектуры СВАО, то он как раз подтверждает, что поперечная связка районов Бутырский, Марфино и Останкино отсутствует и людям приходится делать огромный крюк, поскольку альтернативы Монорельсу нет. Подземный переход под железной дорогой Октябрьского направления и должен стать поперечной связкой районов. Но строительство подземного перехода намечено на 2019 год, якобы. Соответственно до введения в эксплуатацию подземного перехода под Октябрьской железной дорогой необходимо вернуть Монорельс в обычный режим работы (с 6-30 до 24 часов) и интервалами до 10 минут (6-8 минут), как это было ранее.
Еще с информацией и фактами можно ознакомиться в моей статье
http://hutor.info/kak-my-spasali-monorels-dopolnenie-k-ch-1/
https://www.facebook.com/groups/1817843141811196/permalink/1833484816913695/
_ _ _ _ _ _ _
#ЗаМонорельс #СпасемМонорельс #МыЗаМонорельс
За монорельс, как обычный вид транспорта!
Основания, по которым нам нужен Монорельс
Необходимость Монорельса обусловлена обеспечением безопасного перемещения жителей районов Бутырский, Марфино, Останкино и Ростокино к станции метро «Фонвизинская» через пути Октябрьской железной дороги. Также Монорельс очень востребован жителями Тимирязевского района и жителями Подмосковья Савеловского направления.
В данный момент, монорельс является единственной альтернативой, опасному для жизни стихийному пешеходному переходу в данном месте через Октябрьскую ЖД.
Помимо этого пациенты 111 поликлиники (ныне филиал №4, поликлиники №12), где отсутствуют многие специалисты, диагностические и физиотерапевтические кабинеты, и для получения полноценной медицинской помощи вынуждены ездить в поликлинику № 12 на ул. А. Комарова. Единственный маршрут на котором можно добраться от поликлиники №111 к поликлинике №12 – это автобус 76, который курсирует от станции Метро «Тимирязевская» до — ВДНХ (северная), автобус ходит крайне редко (большие интервалы). Длина (расстояние) маршрута в направлении к ВДНХ: 11.95 км, 25 остановок. Длина (расстояние) маршрута в обратном направлении: 11.83 км,
остановок: 31 – это издевательство над пожилыми и не здоровыми людьми.
Возможен был другой, более быстрый и удобный вариант добраться до поликлиники №12, когда Монорельс работал в обычном режиме — это всего одна остановка на Монорельсе (ул. Милашенкова-Телецентр), время в пути 3-5 минут. Далее пересадка на любой маршрут, остановка рядом с остановкой Монорельса и поездка до ост. Ул. Академика Комарова, а это всего 2-ая остановка от Телецентра.
Кроме того, Монорельс — это единственный удобный транспорт в городе для маломобильных граждан и инвалидов-колясочников, оборудованный комфортными лифтами. Монорельс был разработан с учетом потребностей граждан с ограниченными возможностями и облегчения их передвижения в большом городе (Мегаполисе), а также безопасного преодоления железной дороги Октябрьского направления. Так как центр реабилитации — Государственное бюджетное учреждение здравоохранения города Москвы Московский городской центр реабилитации больных со спиномозговой травмой и последствиями детского церебрального паралича Департамента здравоохранения города Москвы находится в Останкинском районе, как и Центр В.И. Дикуля.
Также Монорельс — это единственный удобный транспорт для людей не имеющих личного транспорта, а имеющих младенцев и для многодетных семей, благодаря тому, что Монорельс оборудован комфортными лифтами мамы с детьми в колясках, многодетные семьи могли быстро и комфортно пересечь (1 остановка) ЖД полотно Октябрьской железной дороги и оказаться в прекрасном живописном месте – парк Останкино.
Помимо этого, многие жители района Бутырский являются прихожанами Храма Живоначальной Троицы в Останкино. С изменением режима работы Монорельса, верующие люди, не имеющие личного транспорта, посещающие утренние Богослужения не имеют возможности приходить к началу утренней службы, не говоря уже о ранних Богослужениях в Храме. А вечерние Богослужения вынуждены покидать раньше, чем заканчивается служба вХраме, иначе они рискуют не успеть на последний поезд Монорельса. И добираться до дома пешком по не чищеным дорогам, в темноте, через ЖД полотно Октябрьской железной дороги не оборудованное безопасным переходом.
Помимо этого, на протяжении маршрута Монорельсовой дороги находится множество предприятий и организаций, для сотрудников которых Монорельс являлся единственным транспортом ежедневного использования на работу и обратно, ранее 8 утра и позднее 8 вечера.
Надежда Смирнова
http://hutor.info/kak-my-spasali-monorels-dopolnenie-k-ch-1/
Необходимость Монорельса обусловлена обеспечением безопасного перемещения жителей районов Бутырский, Марфино, Останкино и Ростокино к станции метро «Фонвизинская» через пути Октябрьской железной дороги. Также Монорельс очень востребован жителями Тимирязевского района и жителями Подмосковья Савеловского направления.
В данный момент, монорельс является единственной альтернативой, опасному для жизни стихийному пешеходному переходу в данном месте через Октябрьскую ЖД.
Помимо этого пациенты 111 поликлиники (ныне филиал №4, поликлиники №12), где отсутствуют многие специалисты, диагностические и физиотерапевтические кабинеты, и для получения полноценной медицинской помощи вынуждены ездить в поликлинику № 12 на ул. А. Комарова. Единственный маршрут на котором можно добраться от поликлиники №111 к поликлинике №12 – это автобус 76, который курсирует от станции Метро «Тимирязевская» до — ВДНХ (северная), автобус ходит крайне редко (большие интервалы). Длина (расстояние) маршрута в направлении к ВДНХ: 11.95 км, 25 остановок. Длина (расстояние) маршрута в обратном направлении: 11.83 км,
остановок: 31 – это издевательство над пожилыми и не здоровыми людьми.
Возможен был другой, более быстрый и удобный вариант добраться до поликлиники №12, когда Монорельс работал в обычном режиме — это всего одна остановка на Монорельсе (ул. Милашенкова-Телецентр), время в пути 3-5 минут. Далее пересадка на любой маршрут, остановка рядом с остановкой Монорельса и поездка до ост. Ул. Академика Комарова, а это всего 2-ая остановка от Телецентра.
Кроме того, Монорельс — это единственный удобный транспорт в городе для маломобильных граждан и инвалидов-колясочников, оборудованный комфортными лифтами. Монорельс был разработан с учетом потребностей граждан с ограниченными возможностями и облегчения их передвижения в большом городе (Мегаполисе), а также безопасного преодоления железной дороги Октябрьского направления. Так как центр реабилитации — Государственное бюджетное учреждение здравоохранения города Москвы Московский городской центр реабилитации больных со спиномозговой травмой и последствиями детского церебрального паралича Департамента здравоохранения города Москвы находится в Останкинском районе, как и Центр В.И. Дикуля.
Также Монорельс — это единственный удобный транспорт для людей не имеющих личного транспорта, а имеющих младенцев и для многодетных семей, благодаря тому, что Монорельс оборудован комфортными лифтами мамы с детьми в колясках, многодетные семьи могли быстро и комфортно пересечь (1 остановка) ЖД полотно Октябрьской железной дороги и оказаться в прекрасном живописном месте – парк Останкино.
Помимо этого, многие жители района Бутырский являются прихожанами Храма Живоначальной Троицы в Останкино. С изменением режима работы Монорельса, верующие люди, не имеющие личного транспорта, посещающие утренние Богослужения не имеют возможности приходить к началу утренней службы, не говоря уже о ранних Богослужениях в Храме. А вечерние Богослужения вынуждены покидать раньше, чем заканчивается служба вХраме, иначе они рискуют не успеть на последний поезд Монорельса. И добираться до дома пешком по не чищеным дорогам, в темноте, через ЖД полотно Октябрьской железной дороги не оборудованное безопасным переходом.
Помимо этого, на протяжении маршрута Монорельсовой дороги находится множество предприятий и организаций, для сотрудников которых Монорельс являлся единственным транспортом ежедневного использования на работу и обратно, ранее 8 утра и позднее 8 вечера.
Надежда Смирнова
http://hutor.info/kak-my-spasali-monorels-dopolnenie-k-ch-1/
Как мы спасали Монорельс
20 февраля состоялась хорошая конструктивная встреча представителей актива сообщества жителей Бутырского района с руководством округа.
Во встрече принимали участие со стороны администрации, префект Северо-Восточного округа Валерий Юрьевич Виноградов, заместители префекта Андреев Борис Валерьевич, Каданцев Евгений Дмитриевич, руководитель аппарата префектуры Беспалова Ирина Александровна, глава управы Бутырского района Алисултанов Анзор Рашидович и глава управы района Марфино Сабирзянова Любовь Михайловна. Жителей Бутырского района представляли активисты — Надежда Смирнова, Алексей Лавров, Денис Галахов и Герман Щиповский.
В рамках встречи были обсуждены вопросы:
1. Транспортная доступность медицинских заведений.
Представители Сообщества жителей района высказали свои предложения по реорганизации автобусного маршрута 76к и продления его до м. Тимирязевская.
Ответственным по этому вопросу назначен Андреев Борис Валерьевич.
2. Сроки согласований, строительных работ и ввода в эксплуатацию подземного перехода под Октябрьской ж.д. в районе м. Фонвизинская и ул. А. Королёва. Каданцев Евгений Дмитриевич озвучил вероятное открытие перехода в 2019 году.
Валерий Юрьевич Виноградов предложил рассмотреть в качестве временной меры организацию регулируемого наземного пешеходного перехода.
Нас, как жителей района, такая перспектива не сильно порадовала.
В качестве временной меры мы предложили поддержать наше предложение о переводе монорельса в рабочий режим с 7:00 до 23:00 с интервалами не более 10 минут в часы пик, и не более 20 минут в течение дня. Префект распорядился провести мониторинг загруженности пассажирами.
Мы со своей стороны предложили ознакомиться с обращением жителей районов по этому вопросу, подкрепленному 1278 подписью. Кстати, это своеобразный рекорд! Надежда Смирнова смогла организовать сбор подписей за очень короткий срок.
3. Наши друзья-соседи при подготовке к этой встрече, попросили так же озвучить предложение по продлению автомобильной дороги от ул. А. Королёва до платформы «Останкино» и проезда Дубовой рощи для разгрузки постоянной пробки на перекрёстке ул. Королёва и Ботанической.
Все предложения были изложены максимально подробно в обращении на имя префекта.
В презентационной пояснительной записке были предоставлены все схемы и карты и фотографии всех переходов, улиц касающихся данного обсуждения.
4. Кроме того, Алексей Лавров, задал дополнительный вопрос о поддержке префектурой строительства переходов на Савеловской железной дороге. А Герман Щиповский получил предложение о введении его в комиссию по безопасности дорожного движения нашего района.
Все участники приема имели возможность высказаться и получить ответы на интересующие всех жителей вопросы.
Огромная благодарность за подготовку ко встрече Алесе Белавской, Надежде Смирновой, Денису Галахову, Алексею Лаврову и Герману Щиповскому.
Ждём рассмотрения наших предложений и дальнейших действия со стороны администрации округа и района!
Сбор подписей за монорельс продолжается!
http://hutor.info/kak-my-spasali-monorels-chast-2/
20 февраля состоялась хорошая конструктивная встреча представителей актива сообщества жителей Бутырского района с руководством округа.
Во встрече принимали участие со стороны администрации, префект Северо-Восточного округа Валерий Юрьевич Виноградов, заместители префекта Андреев Борис Валерьевич, Каданцев Евгений Дмитриевич, руководитель аппарата префектуры Беспалова Ирина Александровна, глава управы Бутырского района Алисултанов Анзор Рашидович и глава управы района Марфино Сабирзянова Любовь Михайловна. Жителей Бутырского района представляли активисты — Надежда Смирнова, Алексей Лавров, Денис Галахов и Герман Щиповский.
В рамках встречи были обсуждены вопросы:
1. Транспортная доступность медицинских заведений.
Представители Сообщества жителей района высказали свои предложения по реорганизации автобусного маршрута 76к и продления его до м. Тимирязевская.
Ответственным по этому вопросу назначен Андреев Борис Валерьевич.
2. Сроки согласований, строительных работ и ввода в эксплуатацию подземного перехода под Октябрьской ж.д. в районе м. Фонвизинская и ул. А. Королёва. Каданцев Евгений Дмитриевич озвучил вероятное открытие перехода в 2019 году.
Валерий Юрьевич Виноградов предложил рассмотреть в качестве временной меры организацию регулируемого наземного пешеходного перехода.
Нас, как жителей района, такая перспектива не сильно порадовала.
В качестве временной меры мы предложили поддержать наше предложение о переводе монорельса в рабочий режим с 7:00 до 23:00 с интервалами не более 10 минут в часы пик, и не более 20 минут в течение дня. Префект распорядился провести мониторинг загруженности пассажирами.
Мы со своей стороны предложили ознакомиться с обращением жителей районов по этому вопросу, подкрепленному 1278 подписью. Кстати, это своеобразный рекорд! Надежда Смирнова смогла организовать сбор подписей за очень короткий срок.
3. Наши друзья-соседи при подготовке к этой встрече, попросили так же озвучить предложение по продлению автомобильной дороги от ул. А. Королёва до платформы «Останкино» и проезда Дубовой рощи для разгрузки постоянной пробки на перекрёстке ул. Королёва и Ботанической.
Все предложения были изложены максимально подробно в обращении на имя префекта.
В презентационной пояснительной записке были предоставлены все схемы и карты и фотографии всех переходов, улиц касающихся данного обсуждения.
4. Кроме того, Алексей Лавров, задал дополнительный вопрос о поддержке префектурой строительства переходов на Савеловской железной дороге. А Герман Щиповский получил предложение о введении его в комиссию по безопасности дорожного движения нашего района.
Все участники приема имели возможность высказаться и получить ответы на интересующие всех жителей вопросы.
Огромная благодарность за подготовку ко встрече Алесе Белавской, Надежде Смирновой, Денису Галахову, Алексею Лаврову и Герману Щиповскому.
Ждём рассмотрения наших предложений и дальнейших действия со стороны администрации округа и района!
Сбор подписей за монорельс продолжается!
http://hutor.info/kak-my-spasali-monorels-chast-2/
